全面科普了解：加油站輸油管道

    隨著我國環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻，開始不斷完善環(huán)保方面的法律規(guī)范，并進(jìn)一步加大了懲治力度。加油站不僅要嚴(yán)控油氣對(duì)空氣的污染，也必須重視油料滲漏有可能帶來的對(duì)土壤、地下水的污染。

    據(jù)了解，的加油站行業(yè)規(guī)范及各地方環(huán)保局的相關(guān)規(guī)定，越來越多的石油公司開始認(rèn)識(shí)到加油站地埋復(fù)合管道防滲漏可監(jiān)測(cè)的優(yōu)勢(shì)，開始推廣使用。然而，外市場(chǎng)上還存在一些所謂的“雙層”管道，他們看似“雙層”，實(shí)際上沒有實(shí)現(xiàn)真正的連續(xù)貫通空間，因此無法進(jìn)行相關(guān)的滲漏檢測(cè)工作。

新型加油站輸油管道簡(jiǎn)介：

管體--高密度聚乙烯

粘結(jié)層--把聚乙烯 和 EVOH粘結(jié)在一起 

防滲層--純凈 EVOH（乙烯 （乙烯 -乙烯醇共聚物）

加油站輸油管道的結(jié)構(gòu)： 按EVOH阻氧層在管材中的位置，有三種不同的EVOH管：

A、加油站輸油管線內(nèi)層是EVOH阻氧層，外層是PE或PEX層，兩層間是熱熔膠層的EVOH管；

B、內(nèi)層是PE或PEX層，外層是EVOH阻氧層，兩層間是熱熔膠層的EVOH管；

C、加油站輸油管線內(nèi)層是PE或PEX層，中間層EVOH阻氧層，外層再覆蓋一層PE或PEX層，內(nèi)外兩層間各有一層熱熔膠層的EVOH管。

前兩種EVOH加油站輸油管線都是三層結(jié)構(gòu)的，后一種是五層結(jié)構(gòu)的。五層結(jié)構(gòu)的EVOH管設(shè)備也相應(yīng)復(fù)雜些。

加油站輸油管的設(shè)備

   加油站復(fù)合輸油管線的設(shè)備與一般塑料管材的設(shè)備看似很接近，但在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)（如：螺桿構(gòu)造、機(jī)頭構(gòu)造、冷卻定型原理等）仍有相當(dāng)?shù)奶攸c(diǎn)，這就需要有的、加工經(jīng)驗(yàn)及較高的能力才能完成。EVOH樹脂過熱會(huì)分解，易粘附在金屬表面，擠出元件要避免有凹凸部件、尖角及死點(diǎn)。

與無縫鋼管相比的優(yōu)勢(shì)

    加油站輸油管道材料堅(jiān)韌的撓性結(jié)構(gòu)使得加油站管道系統(tǒng)具有很強(qiáng)的抗壓、抗沖撞、抗穿刺、抗拉伸、抗地動(dòng)能力。無縫鋼管不可被拉伸,埋地鋪設(shè)一般都為剛性連接,受地質(zhì)沉降及季節(jié)溫差縮漲影響,存在管線變形、滲漏的安全隱患。而加油站雙層復(fù)合管材具有良好的柔韌性,熱漲線形系數(shù)小,可有效抵抗地應(yīng)力的作用而不因地動(dòng)影響各連接部位的緊密性，從而確保了加油站管道系統(tǒng)的安全可靠。

加油站輸油管安裝要求

      加油站輸油管道、管件的連接應(yīng)采用電熔承插焊接方式或壓緊式機(jī)械連接方式。埋地部分的熱塑性塑料復(fù)合管道應(yīng)采用電熱熔承插焊接方式；電熔承插焊接必須采用供應(yīng)商提供的焊接機(jī)。 

    加油站輸油管道、管件存放處與施工現(xiàn)場(chǎng)溫差較大時(shí)，連接前應(yīng)將管材、管件在施工現(xiàn)場(chǎng)放置至少半小時(shí)，使其溫度接近施工現(xiàn)場(chǎng)溫度。   

    加油站輸油管道連接時(shí)，管道、管件的切割必須采用供應(yīng)商提供的管剪或管刀。切割斷面需平整、光滑、去毛刺，且斷面應(yīng)垂直于管軸線。 

    加油站管線埋地安裝時(shí)，應(yīng)盡量采用zui少的接頭。
 

加油站輸油管產(chǎn)品特性：

       1.使用壽命長(zhǎng)。  傳統(tǒng)加油站輸油管線在埋地鋪設(shè)前一般都要進(jìn)行防腐處理,即使在中性無腐蝕性土壤中,平均使用壽命也僅為10年。而加油站輸油管線因其穩(wěn)定的性質(zhì),使用壽命可達(dá)到50年免維護(hù),基本達(dá)到了加油站的設(shè)計(jì)使用極限。
      2.安全抗靜電性。  加油站輸油管線的內(nèi)表面光滑,水力線形系數(shù)好,管道內(nèi)液體流態(tài)可減少靜電荷的產(chǎn)生,同時(shí)復(fù)合管材為多層設(shè)計(jì),獨(dú)立設(shè)計(jì)導(dǎo)電層,具有導(dǎo)靜電性,能有效地防止靜電聚集放電,完夠達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求（體電阻率小于108Ω.m,表面電阻率小于1010Ω）。
     3.安裝施工安全、。  加油站輸油管線施工要求的安全條件高,尤其在加油站改造、維修中,可涉及到殘余可燃、爆炸危險(xiǎn)性油品、油氣的焊接施工。復(fù)合管材一般采用定制的連接彎頭、管件,采用熱熔或粘結(jié)原理,避免了傳統(tǒng)工藝上的明火作業(yè)。無縫鋼管管道鋪設(shè)一般都須對(duì)管線進(jìn)行加強(qiáng)級(jí)防腐,并埋設(shè)在管溝內(nèi),一座加油站的施工時(shí)間平均應(yīng)在10-12日內(nèi)。而復(fù)合管材不需防腐處理,可直接埋地鋪設(shè),平均工期僅為3-5日。
    4.耐腐蝕。  加油站輸油管線具有*的耐腐蝕性,且生銹。因加油站輸油管線多為埋地管線,傳統(tǒng)鋼制管線工藝受土壤酸堿度及土質(zhì)化學(xué)成分的限制,需進(jìn)行多道防腐措施才能埋地鋪設(shè)。復(fù)合管材因其特殊的化學(xué)材料,自身不發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),也很難電離與土壤中的其它化學(xué)成分發(fā)生反應(yīng)。具有較高的化學(xué)穩(wěn)定性,對(duì)酸、堿溶液具有優(yōu)良的耐腐蝕性能。在土壤腐蝕性強(qiáng),濕度大的地區(qū),與鋼制管材相比具有明顯的抗腐蝕、銹蝕的優(yōu)勢(shì)。
   5.承壓能力大,堅(jiān)韌性強(qiáng)。  加油站輸油管線一般都設(shè)計(jì)為多層結(jié)構(gòu),采用化學(xué)的分子連接方式連接不同管道層,使多層管道成為一個(gè)堅(jiān)實(shí)的整體,消除層與層之間剝離引起的滲漏和溶脹風(fēng)險(xiǎn),承壓能力高于無縫鋼管。zui高工作壓力可達(dá)4.0MPa,負(fù)壓可達(dá)0.1MPa, *建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的非金屬復(fù)合管材zui大工作壓力不小于0.35MPa的要求。
   6.  運(yùn)輸方便。  加油站輸油管線的重量可達(dá)到鋼管重量的十分之一,而且因其具有良好的撓性和彎曲度,可捆盤整裝運(yùn)輸,管材運(yùn)輸不受加工長(zhǎng)度的限制,大大方便了材料的貨物物流運(yùn)輸。 

鄭州合縱新材產(chǎn)品系列：

1，超高分子量聚乙烯管道：應(yīng)用在尾礦，抽沙，隧道逃生，原材料來自上?；ぱ芯吭?；

2，鋼帶波紋管：口徑大，連接方式簡(jiǎn)便，重量輕，市政排污；

3，EVOH復(fù)合管：加油站輸油，輸送汽油，柴油，天然氣等；

4，HDPE高密度聚乙烯管道：給排水管線、灌溉管、全新料；

5，襯塑管道：化學(xué)水輸送，一般鋼管材質(zhì)無縫管，內(nèi)襯化學(xué)性能優(yōu)異的聚乙烯、聚烯烴等；

6，襯膠管道：人工機(jī)械二合一，內(nèi)襯丁基橡膠或者進(jìn)口橡膠；

7，浮體：抽沙管道配套浮體，浮力大，桔黃色警示，水上作業(yè)；

8. 油井內(nèi)襯管：襯管和油管結(jié)合在一起，形成“管中管”結(jié)構(gòu)，耐磨腐蝕等；