隧道公路工程新型逃生管道設(shè)計

    針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況,采用新材料(超高分子量聚乙烯材料)對公路隧道施工應急救援通道進行了設(shè)計研究。結(jié)合人體工程學原理,根據(jù)Hertz接觸力學理論,采用Thornton假設(shè),對新型應急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化,并對通道的連接方式進行了設(shè)計。zui后,通過抗沖擊性試驗,對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結(jié)果表明,超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理,安全可靠,可應用于公路隧道施工應急救援。

    截至2008年底,我國公路隧道總數(shù)已達5 426座,共319×104km[1]。然而,我國公路隧道建設(shè)起步較晚,與國外發(fā)達相比,相關(guān)技術(shù)水平仍較低,加之公路隧道跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點,導致公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題。盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟穿越復雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計理論 和修筑工藝取得了一定的成果$但在隧道建設(shè)中塌 方事故卻屢屢發(fā)生$施工安全問題異常嚴峻。
 
    據(jù)2004年 ~2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng) 計$我國共發(fā)生39(公路,鐵路) 隧道施工事故, 由于地質(zhì)條件的多樣性和復雜性,公路隧道施工事 故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴重$事故統(tǒng)計如圖 ! 所示：
 

    從圖1 中可以看出,在公路隧道施工事故中坍塌事故占54%為主要事故形態(tài),是公路隧道施工的*大敵,其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著工程安全,甚至給與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失,因此對公路隧道施工坍塌應急救援技術(shù)進行研究,將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產(chǎn)損失,對提高公路隧道建設(shè)的安全性具 有重要的現(xiàn)實意義' 然而,現(xiàn)行公路隧道施工中所用的坍塌逃生急救援通道為鋼管,質(zhì)量大,較為笨重拆裝和搬運不便,使用效率不高同時在公路隧道逃生應急 救援管道的選取方面管道需要具備高抗沖擊性, 高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能' 通過對超高分子量聚乙烯管道進行抗沖擊試驗和耐壓試驗,論證了超高分子量聚乙烯管用于公 路隧道施工應急救援通道的可行性'同時還從人體工程學的角度,對新型應急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸 進行了優(yōu)化'。
 

                                                                                   爬行過程中的人體工程學要求

    超高分子量聚乙烯管材在2001年被科學技術(shù)部國科計字（2000）056號文件列為科技成果重點推廣計劃，屬化工類新材料、新產(chǎn)品。計委科技部將超高分子量聚乙烯管材列為當前優(yōu)先發(fā)展的高科技產(chǎn)業(yè)重點領(lǐng)域項目。世界上zui早由美國Allied Chemical公司于1957年實現(xiàn)工業(yè)化，此后德國Hoechst公司、美國Hercules公司、日本三井石油化學公司等也投入工業(yè)化。我國于1964年zui早成功并投入工業(yè)。超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）的發(fā)展十分迅速，80年代以前，世界平均年增長率為8.5%，進入80年代以后，增長率高達15%～20%。而我國的平均年增長率在30%以上。1978年世界消耗量為12，000～12，500噸，而到1990年世界需求量約5萬噸，其中美國占70%。2007-2008年中國逐步成為世界工程塑料工廠，超分子量聚乙烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是十分迅速。
    鄭州合縱新材料機電有限公司超高分子量聚乙烯管道-逃生管道，質(zhì)優(yōu)價廉，欲購從速。